Svi ljudi vide široku paletu mostova. Ne misle svi da je most mnogo stariji izum od kotača. Tokom prvih milenijuma ljudske istorije, ljudi nisu trebali prevoziti ništa teško. Drva za ogrjev mogu se nositi ručno. Špilja ili koliba bile su pogodne za stanovanje. Ozloglašenog mamuta, ubijenog zbog hrane, nije trebalo nigdje vući - jeli su što duže, na licu mjesta, ili su trup dijelili na komade pogodne za nošenje. Prelazak rijeka ili klisura, prvo duž uspješno palog, a zatim posebno odbačenog debla, često je morao, a ponekad je život ovisio o mogućnosti prelaska.
U nekim planinskim predjelima Južne Amerike i Azije postoje plemena koja još uvijek ne znaju točak. Ali mostovi su takvim plemenima dobro poznati, a često uopće nisu trupac koji je pao kroz metar dugu struju, već složene strukture od fleksibilnih vlakana i drveta, sastavljene s najmanje alata, ali rade vijekovima.
Masovnu izgradnju mostova započeli su ludi Rimljani. Principi izgradnje mostova koje su oni razvili postojali su stotinama godina, prije pojave čelika, betona i drugih modernih materijala. Ali čak i uzimajući u obzir najnovija dostignuća nauke, izgradnja mostova i dalje ostaje težak inženjerski zadatak.
1. Mostovi su, uprkos svoj svojoj raznolikosti, samo tri vrste po tipu konstrukcije: nosači, nosači i lučni. Most s nosačima je najjednostavniji, isti trupac bačen preko potoka. Viseći most oslanja se na kablove; to mogu biti biljna vlakna i moćna čelična užad. Lučni most je najteže graditi, ali je istovremeno i najtrajniji. Težina mosta preko lukova raspoređena je na nosače. Naravno, u modernoj gradnji mostova postoje i kombinacije ovih vrsta. Postoje i plutajući ili pontonski mostovi, ali to su samo privremene građevine, koje leže na vodi i ne prelaze preko nje. Takođe je moguće razlikovati mostove (prelazak preko vode) od vijadukata (prelazak nizina i jaruga) i nadvožnjaka (prolazak preko puteva), ali sa inženjerskog stanovišta razlika je beznačajna.
2. Uprkos činjenici da je bilo koji most po definiciji umjetna građevina, na Zemlji, osim malih jaruga, postoje i pravi prirodni džinovski mostovi. Nedavno su slike Vilinskog mosta u Kini široko rasprostranjene. Pogledi su zaista impresivni - rijeka prolazi ispod luka s visinom većom od 70 metara, a dužina mosta je blizu 140 metara. Međutim, Vilinski most daleko je od jedine i ne najveće takve formacije. U Peruu, na istočnoj padini Anda, davne 1961. godine nad rijekom Kutibiren otkriven je luk visine 183 metra. Nastali most dugačak je preko 350 metara. Štoviše, ovaj je „most“ širok oko 300 metara, pa ljubitelji tunela mogu raspravljati o tome šta tačno ovu prirodnu strukturu treba uzeti u obzir.
3. Najpoznatiji antički most vjerojatno je 400-metarski most preko Rajne, izgrađen 55. pne. e. Zahvaljujući skromnosti Julija Cezara i marljivom opisivanju toga u knjizi "Galski rat" (nema drugih dokaza), imamo predodžbu o ovom čudu tehnike. Most je izgrađen od vertikalnih i nagnutih hrastovih šipova visine 7 - 8 metara (dubina Rajne na gradilištu mosta je 6 metara). Odozgo su gomile bile pričvršćene poprečnim gredama, na kojima je bila naoružana paluba cjepanica. Sve u svemu trajalo je 10 dana. Na povratku u Rim Cezar je naredio demontiranje mosta. Već u srednjem vijeku se sumnjalo u nešto pogrešno. Istina, Andrea Palladio i Vincenzo Scamozzi samo su malo ispravili velikog Cezara, "ispravivši" način gradnje i izgled mosta. Napoleon Bonaparte, sa svojom karakterističnom iskrenošću, izjavio je da su svi govori o pokrivanju dasaka mosta besmislice, a legionari su hodali po neobrađenim trupcima. August von Zoghausen, pruski vojni inženjer, otišao je dalje. Izračunao je da ako projekt s dva čamca zakucate ženu (veliki čekić podignut na užad), a zatim je dodatno ojačate odbacivanjem, projekt je sasvim izvediv. Jasno je da je za pripremu šipova bilo potrebno posjeći malu hrastovu šumu i iskopati kamenolom za zasipanje. Već u dvadesetom stoljeću povjesničar Nikolaj Ershovich izračunao je da bi dvosmjenskom radu strojara trebalo 40 dana neprekidnog rada samo za zabijanje šipova i Cezarovih legionara. Dakle, najvjerovatnije je most preko Rajne postojao samo u bogatoj Cezarovoj mašti.
4. Osnivač naučne gradnje mostova je ruski inženjer i naučnik Dmitrij Žuravski (1821. - 1891.). Upravo je on počeo primjenjivati naučne proračune i precizno modeliranje skala u konstrukciji mostova. Žuravski je radio kao inženjer na izgradnji tada najduže željezničke pruge na svijetu, Sankt Peterburg - Moskva. Slava američkih graditelja mostova zagrmila je u svijetu. Svetiljka je bio William Howe. Izumio je drvenu rešetku koju su zajedno držale željezne šipke. Međutim, ovaj izum bio je iznenadna inspiracija. Gau i njegova kompanija izgradili su mnoge mostove u Sjedinjenim Državama, ali izgradili su ih, kako je to popularno nauka popularno rekla, empirijski - nasumce. Slično tome, empirijski, ovi mostovi su se srušili. S druge strane, Žuravski je počeo matematički izračunavati čvrstoću lučnih konstrukcija, svodeći sve na elegantan skup formula. Gotovo svi željeznički mostovi u Rusiji u 19. stoljeću izgrađeni su ili pod vodstvom Žuravskog, ili koristeći njegove proračune. Formule su se općenito pokazale univerzalnim - pojavile su se i prilikom izračunavanja snage tornja katedrale tvrđave Petra i Pavla. Dalje, Dmitrij Ivanovič je gradio kanale, rekonstruisao morske luke, deset godina vodio odjel željeznica, značajno proširujući protok autoputeva.
5. Najduži most na svijetu - vijadukt Danyang-Kunshan. Manje od 10 km od ukupne dužine od 165 km prolazi preko vode, ali to ne olakšava izgradnju dionice brze autoceste između Nanjinga i Šangaja. Međutim, kineskim radnicima i inženjerima trebalo je samo 10 milijardi dolara i oko 40 mjeseci da izgrade ovo čudovište u svijetu mostova. Brza izgradnja vijadukta očito je bila i zbog političke potrebe. Od 2007. godine najduži most na svijetu je vijadukt Zhanghua - Kaohsiung. Ovaj rekorder izgrađen je na Tajvanu, koji se također naziva Republika Kina, a trenutne vlasti u Pekingu smatra uzurpatorima. Mjesta 3 do 5 zauzimaju razni kineski mostovi i vijadukti dužine od 114 do 55 kilometara. Samo u donjoj polovici prvih deset nalaze se mostovi na Tajlandu i u Sjedinjenim Državama. Najmlađi od najdužih američkih mostova, most Pontchartrain Lake, dugačak 38 km, pušten je u rad 1979. godine.
6. Čuveni Bruklinski most u New Yorku zapravo je odnio živote ne samo 27 radnika, već i dvojice njegovih glavnih graditelja: Johna Roeblinga i njegovog sina Washingtona. John Roebling, do trenutka kada je započela gradnja Brooklynskog mosta, već je sagradio kablovski prijelaz preko Niagare odmah ispod čuvenog vodopada. Pored toga, posjedovao je veliku kompaniju od čeličnih užadi. Roebling stariji stvorio je projekat mosta i 1870. godine započeo njegovu izgradnju. Roebling je dao zapovijed da započne izgradnju mosta, ne znajući da je osuđen na propast. Tokom posljednjih mjerenja, trajekt se zabio u čamac u kojem je bio inženjer. Inženjer je ozlijedio nekoliko nožnih prstiju. Nikada se nije oporavio od ove povrede, iako mu je amputirana noga. Nakon smrti oca, Washington Roebling postao je glavni inženjer. Vidio je sagrađeni Bruklinski most, ali zdravlje Roeblinga mlađeg bilo je ugroženo. Dok je rješavao nesreću u kesonu - komori iz koje se visokim pritiskom vazduha istiskuje voda za rad na dubini - preživio je dekompresijsku bolest i bio paraliziran. Nastavio je nadzirati izgradnju, sjedeći u invalidskim kolicima i komunicirajući sa graditeljima preko svoje supruge Anne Warren. Međutim, Washington Roebling imao je takvu volju za životom da je živio paralizirano do 1926. godine.
7. Najduži most u Rusiji je „najsvježiji“ - Krimski most. Njegov automobilski dio pušten je u rad 2018. godine, a željeznički - 2019. Dužina željezničkog dijela je 18.018 metara, putnog dijela - 16.857 metara. Podjela na dijelove, naravno, uslovna je - izmjerena je dužina željezničkih pruga i dužina puta. Drugo i treće mjesto na ljestvici najdužih mostova u Rusiji zauzimaju nadvožnjaci zapadnog prečnika velikih brzina u Sankt Peterburgu. Dužina Južnog nadvožnjaka je 9.378 metara, Sjevernog je 600 metara kraća.
8. Trojički most u Sankt Peterburgu početkom dvadesetog vijeka nazivali su francuskom ili pariškom ljepoticom. Tokom političkog zbližavanja Rusije i Francuske, ionako poprilično poštovanje prema svemu francuskom dostiglo je nebeske visine. U takmičenju za izgradnju mosta Trojstva učestvovale su samo francuske firme i inženjeri. Pobjednik je bio Gustave Eiffel, onaj koji je sagradio toranj u Parizu. Međutim, zbog nekih misterioznih kretanja ruske duše, Batignolles je dobio nalog za izgradnju mosta. Francuzi nisu razočarali, sagradivši još jedan ukras grada. Trojički most ukrašen je originalnim obeliscima na obje obale i lampama koje okrunjuju svaki stub mosta. A s Troickog mosta možete odjednom vidjeti sedam drugih mostova u Sankt Peterburgu. 2001. - 2003. most je u potpunosti rekonstruiran zamjenom dotrajalih armiranobetonskih dijelova, korita puta, tramvajskih pruga, ljuljačkog mehanizma i postavljanjem rasvjete. Svi dekorativni i arhitektonski elementi su restaurirani. Na rampama s mosta pojavile su se razine na više nivoa.
9. Dio vizuelne slike koji se pojavljuje u glavi osobe kod riječi "London" vjerovatno će biti most - takvi su ustaljeni klišeji. Međutim, u britanskoj prijestolnici nema puno mostova. Ima ih samo oko 30. Za usporedbu: sastavljači Guinnessove knjige rekorda vjeruju da u Hamburgu u Njemačkoj postoji oko 2.500 mostova. U Amsterdamu postoji do 1.200 mostova, u Veneciji, koja gotovo isključivo stoji na vodi, ima ih 400. Sankt Peterburg se može uklopiti u prva tri grada s najvećim brojem mostova, ako se prebroje mostovi u satelitskim gradovima, tada će ih biti više od 400. u glavnom gradu ih je 342, uključujući 13 podesivih.
10. Najstariji od mostova preko reke Moskve u glavnom gradu Rusije, kao i slične građevine, nije toliko star. Sagradio ga je arhitekt Roman Klein 1912. godine u spomen na stogodišnjicu Otadžbinskog rata. Od tada je most dva puta ozbiljno obnavljan. Zamijenjeni su noseći stupovi, most je proširen, povećana visina - za most koji se nalazi nekoliko kilometara od Kremlja nisu važne samo estetika, već i nosivost. Izgled mosta u potpunosti je očuvan, zajedno sa posjetnicama - bočnim trijemima i obeliscima.
11. Početak XXI vijeka bilo je zlatno doba ruske gradnje mostova. Bez velike pompe, bez najave nacionalnih programa ili građevinskih projekata širom države, u zemlji su izgrađeni deseci mostova velike dužine i posebne složenosti gradnje. Dovoljno je reći da je 9 od 10 i 17 od 20 najdužih ruskih mostova izgrađeno u 2000-2020. Među "starijima" u prvih deset bio je i amurski most u Habarovsku (3.891 metar, 8. mjesto), što se može vidjeti na pettisućicama. Saratovski most (2804, 11) i Metro most u Novosibirsku (2 145, 18) su među dvadeset najdužih ruskih mostova.
12. Sudbina prvog mosta u Sankt Peterburgu dostojna je produženja u romanu. Sagradio ga je Aleksandar Menšikov 1727. godine. Nakon smrti Petra I, koji nije odobravao izgradnju mostova u Sankt Peterburgu, miljenik je postao svemoćan i prisvojio čin admirala. A Admiralitet se nalazio sa imanja Menšikov na ostrvu Vasilievsky, odmah preko Neve - zgodno je doći do službe bez presvlačenja u čamce i nazad. Tako su izgradili plutajući most, koji je odvojen za prolazak brodova i demontiran za zimu. Kada je svrgnut Menšikov, naredio je da se most demontira. Do njega je došlo na ostrvu, a stanovnici Sankt Peterburga most su fenomenalnom brzinom razvukli. Isakov most (Crkva svetog Isaka stajala je blizu mosta kod Admiraliteta) obnovljen je 1732. godine, ali ga je jesenja poplava odmah uništila. 1733. godine most je postao snažniji i stajao je do 1916. Istina, 1850. godine preseljen je na ražnju ostrva Vasilievsky i most je postao Dvorski most. Možda bi most, kao spomenik antike, preživio do danas, ali neko je u doba parobroda došao na ideju da na njemu uredi skladište petroleja. Rezultat je bio predvidljiv: u ljeto 1916. iskre od rada zapalile su strukture i plamen je brzo stigao do kerozina. Ostaci mosta gorjeli su nekoliko dana. Ali to je ujedno bio i prvi most na svijetu sa električnim osvjetljenjem - 1879. godine na njega je postavljeno nekoliko svjetiljki koje je dizajnirao P.N. Yablochkov.
13. Kao što znate, za svaku pogodnost morate platiti. Mostovi često naplaćuju ljudske živote zbog svoje pogodnosti. Ponekad su uništeni zbog ljudske nepromišljenosti ili nemara, ponekad iz prirodnih razloga, ali češće most uništava čitav niz faktora. Slučajevi u francuskom Angersu (1850) ili u Sankt Peterburgu (1905), kada su se mostovi srušili zbog činjenice da su marširajuće trupe padale u rezonanciju s vibracijama mosta, mogu se smatrati idealnim - uništenje ima jedan očigledan razlog. Clark Eldridge i Leon Moiseeff, kada su dizajnirali most u Tacoma Narrows u Sjedinjenim Državama, također su ignorirali rezonancu, u ovom slučaju udari vjetra bili su u rezonanciji. Most se srušio pred nekoliko vlasnika fotoaparata koji su snimili uzbudljive snimke. Ali most preko Firth of Tay u Škotskoj 1879. godine srušio se ne samo zbog jakog vjetra i valova, već i zato što njegovi nosači nisu bili dizajnirani za složeno opterećenje - voz je takođe lansiran preko mosta. Vode ušća Tei postale su grob za 75 ljudi. "Srebrni most" u Sjedinjenim Državama između Zapadne Virginije i Ohaja, izgrađen 1927. godine, jednostavno je umoran za 40 godina. Računalo se na kretanje putničkih automobila teških 600 - 800 kg i pripadajućih kamiona. A pedesetih godina prošlog stoljeća započela je era automobilske gigantizma, a automobili težine veličine predratnog kamiona počeli su se voziti "Srebrnim mostom". Jednog dana, most nije bio savršen za 46 ljudi, most je pao u vode Ohaja. Nažalost, mostovi će se i dalje urušavati - države sada izrazito nerado ulažu u infrastrukturu, a privatna poduzeća trebaju brzu zaradu. Ne možeš to dobiti s mostova.
14. 1850. godine u Sankt Peterburgu završena je izgradnja metalnog mosta preko Neve u dužini od skoro 300 metara. Isprva je nazvan Blagoveshchensky po imenu obližnje crkve. Tada je, nakon smrti Nikole I, preimenovan u Nikolaevski. Most je u to vrijeme bio najduži u Evropi. O njemu su odmah počeli sastavljati priče i legende. Car, tvorac mosta, Stanislav Kerbedzu, navodno je dodijelio još jedan vojni čin nakon postavljanja svakog raspona. Kerbedz je počeo graditi most u činu majora. Da je legenda istinita, nakon petog leta postao bi general feldmaršal, a tada bi Nikolaj morao izmisliti još tri nova ranga prema preostalom broju letova. Muškarci u šetnjama s damama prepirali su se o šarmu mosta - dugo je bio jedini na kojem je pušenje bilo dozvoljeno - ostatak mostova bio je drven. Nedugo prije smrti, Nikolaj I, prelazeći preko mosta, susreo je skromnu pogrebnu povorku. Pokopali su vojnika koji je odslužio propisanih 25 godina. Car je izašao iz kočije i otpratio vojnika na njegovo posljednje putovanje. Na to je bila prisiljena i svita.Konačno, 25. oktobra 1917. hitac iz 6-inčne puške krstarice Aurora, koja je bila smještena u blizini Nikolajevskog mosta, dao je znak za početak Oktobarskog puča, kasnije nazvanog Velika oktobarska socijalistička revolucija.
15. Od 1937. do 1938. godine u Moskvi je izgrađeno ili rekonstruisano 14 mostova. Među njima su jedini suspendirani Krimski most (Moskva) u glavnom gradu, koji je toliko drag onima koji žele izvršiti samoubistvo, i most Boljšoj Kamenji - s njega se otvara čuvena panorama Kremlja. Rekonstruisan je i most Boljšoj Moskvorecki, koji povezuje Vasilievsky Spusk sa Bolshaya Ordynka. Ovdje je bio prijelaz u 16. stoljeću, a prvi most sagrađen je 1789. godine. U novije vrijeme ovaj je most postao poznat po tome što je na njega sletio laki avion njemačkog Matije Rusta, koji je 1987. godine nadvladao čitav sistem PVO SSSR-a. Tada je izgrađen najstariji metro most u Rusiji, Smolenski. Prvi putnici lučnog mosta jednog raspona dugog 150 metara posebno su primijetili kontrast između tamnih zidova tunela metroa i sjajnog pogleda na rijeku Moskvu i njene obale koji su se iznenada ukazali na vidiku.
