Henry Ford (1863-1947) - američki industrijalac, vlasnik tvornica automobila širom svijeta, izumitelj, autor 161 američkog patenta.
Sa sloganom "automobil za sve", Fordova tvornica proizvodila je najjeftinije automobile na početku automobilske ere.
Ford je prvi počeo koristiti industrijsku pokretnu traku za linijsku proizvodnju automobila. Kompanija Ford Motor nastavlja da postoji i danas.
U biografiji Henryja Forda postoji mnogo zanimljivih činjenica o kojima ćemo govoriti u ovom članku.
Dakle, evo kratke Fordove biografije.
Henry Ford biografija
Henry Ford rođen je 30. jula 1863. godine u porodici irskih imigranata koji su živjeli na farmi u blizini Detroita.
Pored Henryja, u porodici Williama Forda i Marie Leithogoth rođene su još dvije djevojčice - Jane i Margaret, te tri dječaka: John, William i Robert.
Djetinjstvo i mladost
Roditelji budućeg industrijalca bili su vrlo bogati poljoprivrednici. Međutim, morali su uložiti mnogo napora u obrađivanje zemlje.
Henry nije želio postati poljoprivrednik jer je vjerovao da osoba troši mnogo više energije na upravljanje domaćinstvom nego što dobija plodove od svog rada. Kao dijete učio je samo u crkvenoj školi, zbog čega je njegov pravopis ozbiljno hrom i nije imao puno tradicionalnog znanja.
Zanimljiva je činjenica da u budućnosti, kada je Ford već bio bogati proizvođač automobila, nije mogao kompetentno sastaviti ugovor. Ipak, vjerovao je da čovjeku nije najvažnija pismenost, već sposobnost razmišljanja.
U dobi od 12 godina dogodila se prva tragedija u biografiji Henryja Forda - izgubio je majku. Tada je prvi put u životu ugledao lokomobilu koja se kretala pomoću parne mašine.
Automobil je tinejdžera doveo u neopisivo oduševljenje, nakon čega je bio nestrpljiv da svoj život poveže s tehnologijom. Međutim, otac je bio kritičan prema sinu svog sina jer je želio da postane poljoprivrednik.
Kada je Ford imao 16 godina, odlučio je pobjeći od kuće. Otišao je u Detroit, gdje je postao šegrt u mehaničkoj radionici. Nakon 4 godine, momak se vratio kući. Danju je pomagao roditeljima u kućnim poslovima, a noću je nešto izmislio.
Gledajući koliko je napora njegov otac potrošio da posao završi, Henry je odlučio olakšati svoj posao. Nezavisno je konstruisao vršalicu za benzin.
Ubrzo su i mnogi drugi poljoprivrednici željeli imati sličnu tehniku. To je dovelo do činjenice da je Ford prodao patent za izum Thomasu Edisonu, a kasnije počeo raditi u kompaniji poznatog izumitelja.
Posao
Henry Ford radio je za Edisona od 1891. do 1899. U tom periodu svoje biografije nastavio se baviti dizajnom tehnologije. Krenuo je stvoriti automobil koji bi bio pristupačan za običnog Amerikanca.
1893. Henry je sastavio svoj prvi automobil. Budući da je Edison bio kritičan prema automobilskoj industriji, Ford je odlučio napustiti svoju firmu. Kasnije je počeo surađivati s automobilskom kompanijom Detroit, ali ni ovdje nije dugo ostao.
Mladi inženjer nastojao je popularizirati vlastiti automobil, uslijed čega je počeo voziti ulicama i pojavljivati se na javnim mjestima. Međutim, mnogi su mu se samo rugali, nazivajući ga "opsjednutim" iz ulice Begley.
Ipak, Henry Ford nije odustao i nastavio je tražiti načine za provođenje svojih ideja. 1902. godine sudjelovao je u trkama, uspjevši stići do cilja brže od aktuelnog američkog prvaka. Zanimljiva je činjenica da izumitelj nije toliko želio pobijediti na natjecanju koliko reklamirati svoj automobil, što je, zapravo, i postigao.
Već sljedeće godine Ford je otvorio vlastitu kompaniju Ford Motor, gdje je počeo proizvoditi automobile marke Ford A. I dalje je želio napraviti pouzdan i jeftin automobil.
Kao rezultat toga, Henry je bio prvi koji je upotrijebio transporter za proizvodnju automobila - što je revolucioniralo automobilsku industriju. To je dovelo do činjenice da je njegova kompanija zauzela vodeću poziciju u automobilskoj industriji. Zahvaljujući upotrebi transportera, sastavljanje mašina počelo se odvijati nekoliko puta brže.
Pravi uspjeh došao je u Ford 1908. godine - s početkom proizvodnje automobila "Ford-T". Ovaj model odlikovao se jednostavnom, pouzdanom i relativno jeftinom cijenom, čemu je izumitelj težio. Zanimljivo je da su svake godine troškovi "Ford-T" nastavili opadati: ako je 1909. cijena automobila bila 850 dolara, onda je 1913. pala na 550 dolara!
Vremenom je poduzetnik sagradio pogon Highland Park, gdje je proizvodnja traka za proizvodnju poprimila još veći obim. To je dodatno ubrzalo postupak montaže i poboljšalo njegovu kvalitetu. Zanimljivo je da ako je ranije automobil marke "T" sastavljen u roku od oko 12 sati, sada je radnicima bilo dovoljno manje od 2 sata!
Postajući sve bogatiji, Henry Ford je kupovao rudnike i rudnike uglja, a takođe je nastavio graditi nove fabrike. Kao rezultat, stvorio je čitavo carstvo koje nije ovisilo ni o kakvim organizacijama i vanjskoj trgovini.
Do 1914. fabričke industrijalke proizvele su 10 miliona automobila, što je bilo 10% svih automobila na svijetu. Vrijedno je napomenuti da je Ford uvijek brinuo o radnim uvjetima osoblja, a također je stalno povećavao plaće zaposlenih.
Henry je uveo najvišu minimalnu plaću u državi, 5 dolara dnevno, i izgradio uzoran radnički grad. Zanimljivo je da je "povećana plata" s 5 dolara namijenjena samo onima koji su je pametno potrošili. Ako je radnik, na primjer, popio novac, odmah je otpušten iz preduzeća.
Ford je uveo jedan slobodni dan u sedmici i jedan plaćeni odmor. Iako su se zaposlenici morali truditi i pridržavati se stroge discipline, izvrsni uslovi privukli su hiljade ljudi, pa biznismen nikada nije tražio radnike.
Početkom 1920-ih, Henry Ford je prodao više automobila nego svi njegovi konkurenti zajedno. Zanimljiva je činjenica da je od 10 automobila prodanih u Americi, 7 proizvedeno u njegovim fabrikama. Zbog toga je u tom periodu svoje biografije čovjek dobio nadimak "automobilski kralj".
Od 1917. godine Sjedinjene Države sudjelovale su u Prvom svjetskom ratu kao dio Antante. U to su vrijeme Fordove tvornice proizvodile plinske maske, vojne kacige, tenkove i podmornice.
Istodobno, industrijalac je izjavio da neće zaraditi novac na krvoproliću, obećavajući vratiti svu dobit u budžet zemlje. Amerikanci su ovaj čin prihvatili s oduševljenjem, što je pomoglo da se podigne njegov autoritet.
Nakon završetka rata, prodaja automobila Ford-T počela je naglo opadati. To je bilo zato što su ljudi željeli raznolikost koju im je pružio konkurent, General Motors. Došlo je do toga da je 1927. godine Henry bio na rubu bankrota.
Izumitelj je shvatio da bi trebao stvoriti novi automobil koji bi zainteresirao "razmaženog" kupca. Zajedno sa sinom predstavio je marku Ford-A koja je imala atraktivan dizajn i poboljšane tehničke karakteristike. Kao rezultat toga, autoindustrijalac je ponovo postao lider na tržištu automobila.
Davne 1925. godine Henry Ford otvorio je Ford Airways. Najuspješniji model među oblogama bio je Ford Trimotor. Ovaj putnički avion proizveden je u periodu 1927-1933 i korišten je do 1989. godine.
Ford se zalagao za ekonomsku suradnju sa Sovjetskim Savezom, zbog čega je prvi sovjetski traktor marke Fordson-Putilovets (1923) proizveden na bazi traktora Fordson. U narednim godinama radnici Ford Motora doprinijeli su izgradnji tvornica u Moskvi i Gorkom.
1931. godine, uslijed ekonomske krize, proizvodi kompanije Ford Motor smanjivali su se. Kao rezultat toga, Ford je bio prisiljen ne samo da zatvori neke fabrike, već i da smanji plaće radnom osoblju. Ogorčeni zaposlenici čak su pokušali jurišati na tvornicu Rouge, ali policija je rastjerala gomilu oružjem.
Henry je uspio još jednom pronaći izlaz iz teške situacije zahvaljujući novom umotvorini. Predstavio je sportski automobil "Ford V 8", koji je mogao ubrzati do 130 km / h. Automobil je postao vrlo popularan, što je čovjeku omogućilo da se vrati na prethodne količine prodaje.
Politička gledišta i antisemitizam
U biografiji Henryja Forda postoji nekoliko tamnih mrlja koje su osuđivali njegovi savremenici. Tako je 1918. godine postao vlasnik novina The Dearborn Independent, gdje su par godina kasnije počeli izlaziti antisemitski članci.
Vremenom je obimna serija publikacija na ovu temu kombinirana u knjigu - „Međunarodni jevrejstvo“. Kako će vrijeme pokazati, nacisti će koristiti ideje i apele Forda sadržane u ovom radu.
1921. knjigu su prokazale stotine poznatih Amerikanaca, uključujući tri američka predsjednika. Krajem 1920-ih, Henry je priznao svoje greške i javno se ispričao u štampi.
Kada su nacisti došli na vlast u Njemačkoj, predvođeni Adolfom Hitlerom, Ford je sarađivao s njima pružajući materijalnu pomoć. Zanimljiva je činjenica da je u minhenskoj rezidenciji Hitlera čak bio i portret autoindustrijalca.
Ništa manje zanimljivo je da je, kada su nacisti okupirali Francusku, tvornica Henry Ford, koja je proizvodila automobile i motore za avione, uspješno djelovala u gradu Poissy od 1940.
Lični život
Kada je Henry Ford imao 24 godine, oženio se djevojkom Clarom Bryant, koja je bila kćerka običnog farmera. Par je kasnije dobio sina jedinca Edsela.
Par je zajedno živio dug i sretan život. Bryant je podržavala i vjerovala u svog supruga čak i kad su mu se rugali. Jednom je izumitelj priznao da bi želio živjeti još jedan život samo ako je Clara bila pored njega.
Kako je Edsel Ford odrastao, postao je predsjednik kompanije Ford Motor Company, obnašajući tu funkciju tokom svoje biografije 1919-1943. - do njegove smrti.
Prema mjerodavnim izvorima, Henry je bio mason. Velika loža u New Yorku potvrđuje da je taj čovjek bio član Palestinske lože br. 357. Kasnije je dobio 33. stepen škotskog obreda.
Smrt
Nakon smrti sina 1943. godine od raka želuca, stariji Henry Ford ponovo je preuzeo kompaniju. Međutim, zbog njegove starosti nije mu bilo lako upravljati tako velikim carstvom.
Kao rezultat toga, industrijalac je predao uzde svom unuku Henryju, koji je izvrsno obavio svoje dužnosti. Henry Ford umro je 7. aprila 1947. u 83. godini. Uzrok njegove smrti bilo je cerebralno krvarenje.
Izumitelj je za sobom ostavio autobiografiju "Moj život, moja dostignuća", gde je detaljno izložio sistem pravilne organizacije rada u pogonu. Ideje predstavljene u ovoj knjizi usvojile su mnoge firme i organizacije.
Foto Henry Ford
