Katastrofa okeanskog broda "Titanic" nije najveća u istoriji plovidbe. Međutim, s obzirom na ogroman utjecaj na umove, smrt najvećeg okeanskog broda u to vrijeme nadmašuje sve ostale morske katastrofe.
Čak i prije prvog putovanja, Titanic je postao simbol ere. Ogromno plovilo bilo je opremljeno najnovijom tehnologijom, a putnički prostori bili su ukrašeni luksuzom bogatog hotela. Čak su i u kabinama treće klase bili osigurani osnovni sadržaji. Titanic je imao bazen, terene za skvoš i golf, teretanu i širok izbor prodajnih mjesta, od luksuznih restorana do pabova i barova trećeg razreda. Brod je bio opremljen vodonepropusnim pregradama, pa su ga odmah počeli nazivati nepotopivim.
Dio luksuznih apartmana
Tim je odabrao odgovarajući. Tih je godina među kapetanima, posebno mladima, bila raširena želja za svladavanjem srodnih profesija. Konkretno, bilo je moguće položiti ispit za navigatora i dobiti “Extra” patent. Na Titanic-u takav patent nije imao samo kapetan Smith, već i dva njegova pomoćnika. Zbog štrajka ugljena, parobrodi širom Velike Britanije su mirovali, a vlasnici Titanica mogli su unovačiti najbolje talente. A i sami mornari bili su željni broda bez presedana.
Širina i dužina palube šetališta daju ideju o veličini Titanica
I u ovim gotovo idealnim uvjetima, prvo putovanje broda završava strašnom katastrofom. I ne može se reći da je "Titanic" imao ozbiljnih dizajnerskih nedostataka ili je tim napravio katastrofalne greške. Brod je uništen lancem nevolja, od kojih svaka nije bila kritična. Ali u cjelini, pustili su Titanic da potone na dno i odnijeli živote jedne i po hiljade putnika.
1. Tijekom izgradnje Titanica dogodile su se 254 nesreće s radnicima. Od toga je 69 otpadalo na ugradnju opreme, a 158 radnika je ranjeno u brodogradilištu. 8 ljudi je umrlo, a tih dana se to smatralo prihvatljivim - dobrim pokazateljem smatrao se jedan smrtni slučaj na 100.000 funti investicije, a izgradnja "Titanika" koštala je 1,5 miliona funti, odnosno 7 ljudi je takođe "spasilo". Još jedna osoba umrla je kada je trup Titanica već lansiran.
Prije lansiranja
2. Samo za održavanje kotlova divovskog broda (dužina 269 m, širina 28 m, deplasman 55.000 tona) bila je potrebna dnevna straža od 73 osobe. Radili su u smjenama od po 4 sata, a rad stokera i njihovih pomoćnika i dalje je bio vrlo težak. Titanic je sagorio 650 tona uglja dnevno, a ostalo je 100 tona pepela. Sve se to kretalo kroz skladište bez ikakve mehanizacije.
Prije lansiranja
3. Brod je imao svoj orkestar. Uobičajeno je trebalo da se sastoji od šest ljudi, ali na prvo putovanje krenulo je osam muzičara. Zahtjevi za njihove kvalifikacije uključivali su napamet poznavanje više od 300 melodija sa posebne liste. Nakon završetka jednog sastava, vođa je trebao samo imenovati sljedeći broj. Svi muzičari sa Titanica su ubijeni.
4. Duž Titanica položeno je više od 300 km kablova koji su napajali električne uređaje, uključujući 10 000 tantalovih žarulja sa žarnom niti, 76 snažnih ventilatora, 520 grijača u kabinama prve klase i 48 električnih satova. Žice s dugmeta za pozive stjuarda također su prolazile u blizini. Bilo je 1.500 takvih dugmadi.
5. Nepotopljivost Titanica zapravo je bila reklamna akcija. Da, u unutrašnjosti broda zaista je bilo 15 pregrada, ali njihova vodonepropusnost bila je vrlo sumnjiva. Zaista je bilo pregrada, ali bile su različite visine, što je najgore od svega - imale su vrata. Zatvorili su se hermetički, ali kao i svaka vrata, bili su slabe točke u zidovima. Ali čvrste pregrade potrebne visine smanjile su komercijalnu učinkovitost plovila. Novac je kao i uvijek porazio sigurnost. Izvrsni ruski brodograditelj A. N. Krylov izrazio je ovu ideju poetičnije. Poslao je grupu svojih učenika da naprave Titanic i znao je za nepouzdanost pregrada. Stoga je imao sve razloge da u posebnom članku napiše da je "Titanic" umro od iskvarenog luksuza.
6. Biografija kapetana "Titanica" Edwarda John Smith-a služi kao izvrsna ilustracija procesa koji su doveli do kraja Britanskog carstva. Drake-a i ostatak gusara s markiranim papirima, a Cook-a, koji je poslao Gospodara Admiraliteta u pakao, zamijenili su kapetani, kojima je glavna stvar bila plaća (više od 1.500 funti godišnje, puno novca) i bonus bez nesreće (do 20% plaće). Prije Titanica, Smith je nasukao svoje brodove (najmanje tri puta), oštetio prevezenu robu (najmanje dva puta) i potonuo brodove drugih ljudi (dokumentirana su tri slučaja). Nakon svih ovih incidenata, uvijek je uspijevao da napiše izvještaj po kojem nije ni za šta kriv. U oglasu za jedini let Titanica nazvan je kapetanom koji nije pretrpio niti jedan pad. Najvjerovatnije je Smith imao dobru šapu u upravljanju White Star Laneom i uvijek je mogao naći zajednički jezik s putnicima milionerima.
Kapetan Smith
7. Na Titanicu je bilo dovoljno čamaca. Bilo ih je čak i više nego što je bilo potrebno. Istina, nužnost i dovoljnost nisu utvrđeni brojem putnika, već posebnim regulatornim zakonom „O komercijalnom prevozu“. Zakon je bio relativno nov - donesen je 1894. godine. Navodi se da na brodovima deplasmana od 10.000 tona (u vrijeme usvajanja zakona nije bilo velikih) brodovlasnik mora imati čamce za spašavanje zapremine 9.625 kubika. stopala. Jedna osoba zauzima oko 10 kubika. stope, tako da su brodovi na brodu morali primiti 962 ljudi. Na "Titanicu" je zapremina brodova iznosila 11 327 kubika. stopala, što je bilo čak i više nego normalno. Istina, prema potvrdi Ministarstva trgovine, brod je mogao da prevozi 3.547 ljudi zajedno sa posadom. Tako su pri maksimalnom opterećenju dvije trećine ljudi na Titanicu ostale bez prostora u čamcima za spašavanje. Nesretne noći 14. aprila 1912. godine na brodu je bilo 2.207 ljudi.
8. Osiguranje "Titanic" košta 100 dolara. Za ovaj iznos, atlantska kompanija obvezala se platiti 5 miliona dolara u slučaju potpunog gubitka plovila. Iznos nije nimalo mali - širom svijeta 1912. brodovi su bili osigurani za oko 33 miliona dolara.
9. „Zaustavni put“ plovila - udaljenost koju je „Titanic“ prešao nakon što je prije zaustavljanja prešao sa „punog naprijed“ na „puni natrag“ bio je 930 metara. Trebalo je više od tri minute da se potpuno zaustavi.
10. Žrtve "Titanika" mogle su biti mnogo više, da nije bilo štrajka britanskih rudara uglja. Zbog nje je parobrodski promet bio napola paraliziran čak i u onim brodarskim kompanijama koje su imale vlastite rezerve uglja. White Star Lane bio je jedan od njih, ali karte za prvi let Titanica prodavale su se sporo - potencijalni putnici i dalje su se bojali da ne postanu taoci štrajka. Stoga se na palubu broda popelo samo 1.316 putnika - 922 u Southamptonu i 394 u Queenstownu i Cherbourgu. Brod je bio nešto više od napola napunjen.
U Southamptonu
11. Ulaznice za prvo putovanje Titanica prodane su po sljedećim cijenama: kabina 1. klase - 4.350 USD, sjedište 1. klase - 150 USD, 2. klasa - 60 USD, 3. klasa - od 15 do 40 dolara uz obroke. Bilo je i luksuznih apartmana. Dekoracija i namještaj kabina, čak i u drugoj klasi, bili su prekrasni. Za usporedbu, cijene: visokokvalificirani radnici tada su zarađivali oko 10 američkih dolara tjedno, opći radnici upola manje. Prema riječima stručnjaka, od tada je dolar pojeftinio 16 puta.
Prvorazredni salon
Glavno stepenište
12. Hranu su Titanicu dostavljali vagonima: 68 tona mesa, živine i divljači, 40 tona krompira, 5 tona ribe, 40.000 jaja, 20.000 boca piva, 1.500 boca vina i tone druge hrane i pića.
13. Na brodu Titanic nije bilo nijednog Rusa. Bilo je nekoliko desetina podanika Ruskog carstva, ali oni su bili ili predstavnici nacionalnih periferija, ili Jevreji koji su tada živjeli izvan Pale naseljenih mjesta.
14. 14. aprila pošta Titanika proslavila je praznik - pet zaposlenih proslavilo je 44. rođendan kolege Oscara Woodyja. On, poput svojih kolega, nije preživio katastrofu.
15. Sudar "Titanika" sa santom leda dogodio se 14. aprila u 23:40. Postoji službena verzija kako je to prošlo, te nekoliko dodatnih i alternativnih koji objašnjavaju postupke posade i ponašanje broda. Zapravo, Titanic, čiji su vidikovci vidjeli ledenu santu samo minut ranije, tangencijalno ju je udario i zadobio nekoliko rupa na boku s desne strane. Pet odjela je oštećeno odjednom. Dizajneri nisu računali na takvu štetu. Evakuacija je započela odmah iza ponoći. Sat i pol to je išlo organizirano, a onda je počela panika. U 2:20 sati Titanic se prelomio na dva dijela i potonuo.
16. Ubio 1496 ljudi. Ova je brojka općenito prihvaćena, iako procjene variraju - neki putnici nisu se pojavili na letu, ali nisu izbrisani s popisa, moglo bi biti "zečeva", neki su putovali pod pretpostavljenim imenom itd. Spašeno je 710 ljudi. Posada je izvršila svoju dužnost: preživio je samo svaki peti, iako je općenito preživio svaki treći od onih na Titanicu.
17. Žrtava bi, možda, bilo manje ili bi ih se u potpunosti izbjeglo, da se kobno naređenje kapetana Smitha nije nastavilo kretati naprijed. Da je Titanic ostao na mjestu, voda ne bi došla u spremište tako brzo, a vjerovatno je da bi brod mogao ostati na površini čak i do izlaska sunca. U pokretu je u poplavljene odjeljke ušlo više vode nego što su je pumpe ispumpavale. Smith je izdao naredbu pod pritiskom Josepha Ismaya, šefa White Star Linea. Ismay je pobjegao i nije pretrpio kaznu. Stigavši u New York, prvo što je učinio bilo je narediti da nijedan brod njegove kompanije ne smije na putovanje bez čamaca, čiji broj sjedala odgovara broju putnika i posade. Prosvjetljenje koje je koštalo hiljadu i po života ...
18. Istraga katastrofe Titanic odvijala se i u Engleskoj i u Sjedinjenim Državama. Oba puta istražne komisije zaključile su da je bilo prekršaja, ali nema nikoga da kazni: počinitelji su umrli. Kapetan Smith ignorirao je radiogram opasnosti od leda. Radio operateri nisu isporučili posljednje, samo su vrištali telegrame o santama leda (brodovi su samo ležali u nanosu, što je vrlo opasno), bili su zauzeti prenosom privatnih poruka po cijeni od 3 dolara po riječi. Drugi kapetan William Murdoch izveo je nepravilan manevar, tokom kojeg je santa leda pogodila tangentu. Svi ti ljudi odmarali su se na dnu okeana.
19. Nekoliko rođaka preminulih putnika na Titanicu uspjelo je izvojevati zahtjeve za naknadu štete, ali tokom žalbi isplate su se stalno smanjivale bez nanošenja značajne štete vlasnicima Titanica. Međutim, njihova poslovna reputacija već je bila narušena.
20. Olupine "Titanica" prvi je put 1985. otkrio američki istraživač Robert Ballard, koji je tražio potopljene podmornice po uputama američke mornarice. Ballard je vidio da se odsječeni pramac broda zabio u dno, a ostatak se srušio tijekom ronjenja. Najveći dio krme leži 650 metara od pramca. Daljnja istraživanja pokazala su da podizanje najpoznatijeg broda u povijesti plovidbe nije dolazilo u obzir: mikrobi su uništili gotovo sve drvene dijelove, a metal je prošao tešku koroziju.
Titanik pod vodom
